EGT-60SE为EGT-60的升级换代版本，以全新的结构、大幅提升性能设计应对市场需要。整体设计充分考虑现场作业环境要求，车体在安全、稳定的前提下采用创新结构，极大减轻重量和减少体积，结构上通过采用独创的车体结构，将探轮架创新结合到驱动结构中，大幅度减少车体重量和体积，整体重量比行业普通产品减少25%，极大方便铁路现场运输、组装、拆卸，形成代差优势；探伤能力上具备穿透探伤功能，提高垂直裂纹检测能力；预留功能扩展接口，满足各种功能�？槔┱剐枰�。
EGT-60SE为EGT-60的升级换代版本，以全新的结构、大幅提升性能设计应对市场需要。整体设计充分考虑现场作业环境要求，车体在安全、稳定的前提下采用创新结构，极大减轻重量和减少体积，结构上通过采用独创的车体结构，将探轮架创新结合到驱动结构中，大幅度减少车体重量和体积，整体重量比行业普通产品减少25%，极大方便铁路现场运输、组装、拆卸，形成代差优势；探伤能力上具备穿透探伤功能，提高垂直裂纹检测能力；预留功能扩展接口，满足各种功能模块扩展需要。
创新结构设计、整体重量比行业普通产品减少25%。
部件高度集成，组装拆卸部件和接口少。
优秀的缺陷检测能力和精度。
车架由航空铝材制造、装配，安全可靠，有超强的负载承载能力。
配备符合人体工程学的座椅，舒适性好，长时间工作不易疲劳。
专用操控系统，操控性好；中置操作面板简洁，易于上手。
可靠防倾覆装置，保障行车安全。
自动驻车功能，保障停车安全。
双刹车系统，确保行车安全。
大功率行车驱动系统，完全胜任满载状态下行驶，更有起步快、爬波能力强等特点。
定速巡航功能，行驶速度稳定。
多档限速功能，作业安全方便。
轮探头姿态四自由度电动调节，无需人工调节。
稳定可靠对中机构，自适应直线曲线路段；具备对中报警系统。
主机箱、操作台，防尘、防水、防震动设计，适应野外作业环境。
抗电磁干扰设计，适应在各种恶劣场合开展检测。
探伤性能卓越，方波激励，灵敏度高，信噪比高。
轮探头和耦合液完全自主研制，具备超强的缺陷发现能力和检测覆盖范围，并具有极高性价比。
一体化LED远、近光灯，为夜间作业提供保障。
整车布线合理，可靠性高且易于检修。
整车功能：
软件功能：
A型单通道校准功能。
B型多通道探伤功能。
B型图像局部放大功能。
穿透探伤功能。
全程探伤数据记录功能。
参数存储调用功能。
U盘数据转存功能。
里程校对功能。
打标记功能。
道岔号输入和管理功能。
线路信息输入和管理功能。
密码分级管理功能。
分段深度补偿功能。
数据存储和调用功能。
即时速度和平均速度显示功能。
报警和报警波图像提示功能。
探头耦合失效报警功能。
全程记录数据回放功能。
定位功能。
无线传输功能。
蓝牙接口功能。
云同步。
智能判伤系统。
| 车架结构 | 可分拆式结构，车体模块、驱动模块和探伤�？槿竽？�，随乘人员（4人）可在3分钟内完成上道组装或下道拆卸 |
| 重量 | 单个�？橹亓俊�60kg，不含电池、耦合水情况下总重量≤190kg |
| 载重 | ≥460kg，可承载4人或5人 |
| 水箱容量 | ≥100L |
| 偏载与静态减载率 | 无偏载现象，在175mm超高情况下，静态减载率≤0.65 |
| 车体尺寸 | 车体宽度≤2m |
| 轮对内侧距 | 1353±2mm |
| 绝缘性能 | 导向轮采用绝缘设计，绝缘阻值≥1MΩ；走行轮采用绝缘设计，绝缘阻值≥1MΩ |
| 车体挠度 | ≤1/150 |
| 装置配备 | 具备耦合水箱，且水量可直观；具备安全带、喇叭、风挡、照明灯、尾灯、停车信号灯、警示灯、扫石器、防倾覆装置、止轮器等安全装置；仪表齐全，有速度、电量等显示，夜间可视 |
| 安全配备 | 具备整车运行状态监控功能，运行过程发生异常情况具有报警功能 |
| 自动驻车功能 | 人离开座位自动（非手动）触发实现自动驻车 |
| 编码器定位里程精度误差 | ≤5‰ |
| 走行控制 | 走行操控与检测系统应分别操控，可双向行驶 |
| 最高速度 | 最高走行速度≥20km/h；最高持续检测速度≥15km/h |
| 人工推行 | 在动力缺失情况下，可解除制动、驻车，实现人工推行 |
| 制动距离 | 在平直线路、钢轨踏面淋水条件下，20km/h行驶速度行驶，以行车制动装置实施制动的距离≤20m，以驻车制动装置实施制动的距离≤30m |
| 续航能力 | 连续检测不少于60km或4h |
| 脉冲发射间隔 | 在15km/h最高检测速度下，每个探头（晶片）超声脉冲发射距离间隔不大于3mm |
| 垂直线性 | 不大于15% |
| 动态范围 | 抑制最小或无时不低于16dB；抑制最大时2dB～6dB |
| 补偿曲线功能 | 各个通道具有独立自定义补偿曲线，可随时灵活定制各个通道补偿曲线 |
| 探伤仪配置及功能检查 | 适用于43kg/m～75kg/m铁道线路钢轨的超声波探伤作业；探头配置满足检测钢轨轨头、轨腰、轨底中部（轨腰延伸部位）等部位伤损的需要。 配置直探头、斜探头（35°～45°间的某个角度）检测轨腰及其延伸部位，斜探头（70°或其他利于检测轨头横向裂纹的角度）检测轨头部位；具有一次波和二次波检测轨头横向裂纹的能力； 具有双探头穿透探伤功能。 |
| 仪器、探轮综合性能检查 | 探伤仪抑制处于关闭状态，直探头探测5mm螺孔水平裂纹、35°～45°探头探测37°倾角3mm螺孔上裂、直70°探头探测距踏面50mm深Φ4平底孔、斜70°探头探测26°倾角Φ4×20mm平底孔，当探测规定人工伤损的回波幅度达到50%波高时，闸门范围内的杂波（固定波除外）幅度不得大于10%波高。 |
| 标准线检测能力试验 | 探伤仪调整到实际钢轨探伤状态，直标定线（见《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》（TJ GW 157-2017）附录E）和曲标定线（见《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》（TJ GW 157-2017）附录F），除轨底锥孔、GTS-60SG-3试块中的人工伤损外，其他人工伤损应能被对应的通道全部检出。 |
